凯发体育app-大众、通用、本田等车企供应商长华汽车拟上市 最大募投项目在武汉

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东风本田的重要供应商之一浙江长华汽车零部件股份有限公司(下称“长华汽车”)正在进行上市的各项准备。招股书披露,长华汽车拟募资6.67亿元投资的四个项目中的最大一个项目——投资额近3.89亿元,占总拟募资额58.28%的汽车冲焊件(武汉)生产基地建设项目(下称“武汉项目”)——就落地在武汉。

众所周知,武汉是新冠肺炎疫情重灾区,目前全市基本处于停工停产状态。根据长华汽车董秘车斌给《华夏时报》记者的回复确证,武汉项目之前已经开工建设。在疫情阴影之下,长华汽车的武汉项目是否还能如期完工?近两年不景气的汽车行业又在疫情的双重打击之下,产业链上的企业还会受到怎样的影响?在疫情何时结束尚没有明确时间表的情况下,长华汽车的IPO和资金募集工作,存在诸多不确定性。

最大募投项目身陷“风暴眼”

长华汽车创建于1985年,总部位于浙江慈溪,主要生产汽车用的紧固件(标准件和非标件)、冲压件及总成件、塑料装饰件(及其表面处理)等三大类3000多个品种。主要客户有东风本田、一汽-大众、上汽通用、上汽大众、广汽、日产等合资及自主品牌整车厂。

2020年更新的招股书披露,长华汽车拟募集资金6.67亿元用于四个项目,分别是汽车冲焊件(武汉)生产基地建设项目、汽车紧固件技术升级改造及扩产项目、补充营运资金项目、研发中心改造升级项目。

作为最大募投资金使用项目的武汉项目,选址于武汉市蔡甸经济开发区西牛三街与玛瑙一路交汇处以东,占地面积为67380㎡。其中建设投资36666万元,占比94.33%;预备费1100万元,占比2.83%。建设投资中工程费用8620万元,设备购置及安装费28046万元。

招股书对该募投项目的必要性解释称,公司与东风本田建立了长期稳定的战略合作关系,公司在武汉市设立子公司武汉长源,重点为东风本田配套生产汽车零部件,并于2016年投产。随着东风本田业务的不断壮大和销量的不断增长,武汉长源现有产能已不能满足需求,需要建设新的生产基地扩大产能,以满足其战略布局和业务发展需要。武汉项目的重要组成部分“武汉长源汽车车身及底盘金属冲焊件制造建设项目”已经开工建设。

东风本田的全部生产基地在武汉。行业数据显示,2018年湖北在全国汽车产销量中排名第四位,进入汽车制造大省第一梯队。作为湖北工业的第一大支柱产业,汽车产业年产值接近8000亿元。湖北也成为全国最大的汽车产业聚集地之一。

招股书披露,武汉项目计划建设期36个月,从T+2第一季度开始进入试生产年,到T+3年完全达产。环评报告显示,项目已于2018年9月开工建设,预计投产日期是2019年7月。照此推算,武汉项目2019年下半年即已经开始投产,现在正好撞上新冠肺炎疫情而停摆,后续的生产以及产出可能成为未知数,影响到募投和IPO。

长华汽车董秘车斌通过邮件回复《华夏时报》记者,承认武汉项目建设实施周期是3年,已经开工建设。至于招股书的建设年限和环评报告的不相符,车斌称招股书披露的实施周期为完全达产周期,环评报告披露的主要为建设周期。其认为,疫情对公司募投项目影响较小。上海锦天城律师事务所尹火平律师认为,招股书和环评报告信息不一致问题不大,一般以招股书为准。

招股书披露,武汉项目建成投产后,公司每年增加3610.55万元的固定资产折旧费,如果募投项目不能如期顺利达产,或达产后相关产品市场环境发生重大不利变化,公司将面临无法实现预期收益的风险。

疫情后反弹性消费和汽车无关

从更新后的招股书可见,长华汽车2017年以来的业绩出现后劲不足的态势。2016年至2018年以及2019年上半年,营业收入分别为逾12.28亿元、逾15.01亿元、逾15.18亿元、逾6.68亿元,归母净利润分别为1.94亿元、2.19亿元、2.09亿元、0.75亿元。

长华汽车背靠的是整个汽车市场,汽车产业链中的一环。近两年,汽车市场的颓势逐渐显现。长华汽车也在招股书中披露,2000年来全国汽车产量逐年增长,全国汽车销量也是逐年增长,但到2018年首次出现销量同比下滑的情况,下降的幅度为3.12%。中国汽车工业协会的数据显示,2019年全国汽车销量同比下滑8.15%,下降幅度进一步扩大。

新冠肺炎疫情的到来,更是令汽车业雪上加霜。中国汽车流通协会公布的数据显示,2020年2月1日至16日,我国乘用车零售市场日均销量仅为2249辆。2月第一周(1-9日)的乘用车市场零售日均只有811台,同比下降96%;第二周(10-16日)的零售达到日均4098台,同比下降89%;总体来看,2月前两周的零售同比下滑为92%,跌幅创历史最高纪录。

东风本田方面,从1月23日武汉全面“封城”,到2月20日部分恢复生产,东风本田停产近一个月,除开春节的7天假期,东风本田已有超过20天的时间没有生产。2月20日湖北下发的最新文件中要求,企业不得在3月10日24点前安排复工。这意味着东风本田将面临整整50天不能生产的状况。而东风本田在武汉的3个工厂,2019年的整体产能达到63.2万辆/年,年产值接近1500亿元,是武汉绝对的经济支柱企业。

如果按照2019年每天2100台的平均销量来计算,2020年一季度东风本田就要损失10.9万辆销量,整个产业链的损失还无法估算。长华汽车的武汉项目工程进度也会拉长。如果上半年疫情得到控制,车市下半年是否会迎来消费反弹?

车斌在采访邮件中回复称,疫情对每家公司都会有一些影响。短期内,疫情会对国内乘用车的生产、销售造成影响;疫情结束后,乘用车的生产、销售将逐步恢复正常。从中长期看,他对国内汽车行业的发展充满信心。

原中国汽车工业咨询发展公司首席分析师、现中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受《华夏时报》记者采访时表示,疫情结束后车市反弹性增长是臆测。贾新光说,原本工信部评估今年上半年车市可能会和去年同期持平,但这次疫情比非典的影响要大,今年1月份销量就同比下降18%,2月份全军覆没,3月份预计也不乐观。中低收入家庭的收入受到影响,会传导到买车上面,进而是中低价位的车销售更下降。“今年上半年车市的影响会非常大,最起码比去年同期下降30%,今年是否恢复很难说,明年也只能说有可能不再继续下降。”贾新光认为,汽车不存在反弹性消费的说法,“这不是我在家里关久了,想出去吃碗热干面,多花钱多吃几碗的反弹性消费。”

责任编辑:吕方锐 主编:夏申茶

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